실린더의 개발 역사

실린더의 원리는 대포에서 유래되었습니다.
1680년 네덜란드 과학자 호이네스는 대포의 원리에서 영감을 얻어, 대포알의 강력한 힘을 다른 기계를 구동하는 데 사용할 수 있다면 얼마나 좋을까 생각했습니다. 처음에는 여전히 화약을 연소 폭발물로 사용하고, 대포알을 "피스톤"으로 바꾸고, 대포 배럴을 "실린더"로 사용하고, 일방통행 밸브를 열었습니다. 그는 실린더에 화약을 주입했습니다. 화약에 불이 붙자 화약이 폭발하여 격렬하게 타면서 피스톤을 위로 밀어 올려 전력을 생성했습니다. 동시에 폭발 가스의 엄청난 압력도 일방통행 밸브를 열어 배기 가스를 방출했습니다. 그런 다음 실린더 내의 잔류 배기 가스가 점차 식고 공기압이 낮아졌으며 실린더 외부의 대기압이 피스톤을 아래로 밀어 다음 폭발을 준비했습니다. 물론 스트로크가 길고 효율이 낮아 결국 성공하지 못했습니다. 그러나 "내연 기관"이라는 개념을 처음 제안한 사람은 호인스였고, 그 후 세대가 이를 바탕으로 자동차 엔진을 발명했습니다.
초기 자동차는 단일 실린더 엔진을 사용했습니다.
자동차의 선구자 칼 벤츠와 다임러가 자동차를 설계하고 제조할 때 우연히 단 하나의 실린더 엔진만 사용했습니다. 우리가 자동차가 두 개 이상의 엔진을 사용할 수 없다고 생각하는 것처럼, 당시 사람들은 두 개 이상의 실린더가 있는 엔진이 있을 것이라고는 상상하지 못했을 것으로 추정됩니다. 그러나 지금은 다릅니다. 선진국에 대해서는 말하지 않겠습니다. 국산 자동차 광고를 보면 많은 제조업체가 항상 엔진 실린더의 수와 배열에 대해 이야기합니다. 미니카를 판매하는 사람들은 3기통 엔진 대신 4기통 엔진을 사용한다고 강력히 자랑합니다. V6 엔진을 사용하는 사람들은 V자형 엔진을 눈길을 끌게 만들어야 합니다. 광고는 실제로 큰 효과를 거두었습니다. 많은 자동차 팬들이 "4기통이 3기통보다 좋다", "6기통이 4기통보다 좋다", "V형이 직렬보다 좋다", "V형 엔진은 진보된 엔진이다"라는 개념에 동의했습니다. 약 20종의 국산 자동차에 V6 또는 V8 엔진이 장착되어 있습니다.
단일 실린더 엔진의 크랭크샤프트는 2회전마다 한 번만 연소 작업을 생성할 수 있으므로 그 소리는 지속적이고 매끄럽지 않습니다.소배기량 오토바이의 소리를 들으면 알 수 있습니다.가장 용납할 수 없는 것은 작동이 극도로 불안정하고 속도가 크게 변동하며 단일 실린더 엔진의 모양이 자동차에 설치하기에 적합하지 않다는 것입니다.이러한 이유로 단일 실린더 엔진은 더 이상 자동차에서 볼 수 없으며 2기통 엔진도 찾기 어렵고 적어도 3기통 엔진은 찾기 어렵습니다.국내 생산된 화리 밴, 오래된 샤리 자동차, 지리 하오칭, 알토, 플라이어는 모두 3기통 엔진을 장착했습니다.
3기통 엔진은 대부분 1리터 이하의 소형차에 사용되고, 1~2리터 엔진은 일반적으로 4-기통 또는 5-기통 엔진을 사용합니다. 2리터 이상의 대부분 엔진은 6-기통이고, 4리터 이상의 대부분 엔진은 8기통을 사용합니다.
동일한 배기량에서 실린더 수를 늘리면 엔진 속도가 증가하여 엔진의 출력 전력이 증가합니다. 또한 실린더 수를 늘리면 엔진이 더 부드럽게 작동하여 출력 토크와 출력 전력이 더 안정됩니다. 실린더 수를 늘리면 자동차를 더 쉽게 시동하고 가속 응답성이 향상될 수 있습니다. 자동차의 성능을 개선하려면 실린더 수를 늘려야 합니다. 따라서 고급차, 스포츠카, 레이싱카 등 고성능 자동차의 실린더 수는 모두 6기통 이상이며 대부분은 16기통에 도달했습니다.
그러나 실린더 수의 증가는 무한할 수 없습니다. 실린더 수가 증가함에 따라 엔진 부품 수도 비례적으로 증가하여 엔진 구조가 복잡해지고 엔진의 신뢰성이 떨어지고 엔진 무게가 증가하고 제조 비용과 운영 비용이 증가하고 연료 소비량이 증가하고 엔진이 더 커지기 때문입니다. 따라서 자동차 엔진의 실린더 수는 엔진의 목적과 성능 요구 사항에 따라 다양한 장단점을 고려한 후 내린 적절한 선택입니다.
인라인 엔진(line engine)은 모든 실린더가 평면에 나란히 배열되어 있으며, 실린더 블록과 크랭크 샤프트 구조가 간단하고, 실린더 헤드를 사용하는데, 제조 비용이 낮고, 안정성이 높고, 저속 토크 특성이 좋고, 연료 소모량이 낮고, 크기가 작고, 적용 범위가 넓습니다. 단점은 출력이 낮다는 것입니다. "인라인"은 l로 표시할 수 있으며, 실린더 수 뒤에 엔진 코드가 붙고, 자동차의 주요 엔진 유형은 l3, l4, l5, l6입니다.